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Der Bau der Riedbergbahn

Als "Riedbergbahn" wird gerne die Stadtbahnstrecke bezeichnet, die den neuen Statdteil Riedberg im Norden Frankfurts mit der Stadtbahn erschließt.
Sie zweigt an der Station Niederursel Richtung Osten ab, erklimmt den Riedberg verläuft dann in östlicher Richtung durch die Riedbergallee. Sie überquert dann die A661 und fädelt kurz vor der Station Kalbach auf die Strecke der Linie U2 Richtung Bad Homburg ein.
Die Reise beginnt an der Station Heddernheimer Landstraße, die aufwändig verschwenkt wurde um den Abzweig Richtung Ginnheim , zum Gleisdreieck auszubauen, dass man nun auch vom Nord-West Zentrum kommend Richtung Niederursel fahren kann.

Weiter geht es über das neue Gleisdreieck "Heddernheimer Landstraße" die umgebaute Station Wiesenau, die Station Niederursel auf den Riedberg hinauf. Sie folgt dann der Riedbergallee, die Stationen “Uni Campus Riedberg” und die Station Riedberg passierend. Nach der Station Riedberg geht es am  Reiterhof wieder hinab. Die A661 wird noch überquertum in den Feldern, kurz vor Kalbach an die Strecke der U2 Richtung Bad Homburg anzuschließen.
Im Frühjahr 2008 begann der Bau der Riedbergbahn an mehreren Stellen parallel, bereits im Jahr 2010 fand die Eröffnungsfahrt statt. Es galt innerhalb von knapp 3 Jahren einen Abzweig zu einem Gleisdreieck auszubauen, drei Sationen umzubauen, eine davon in eine völlig neue Gleislage zu verschwenken.

Die Stationen Wiesenau und Niederursel waren so umzugestalten, dass sie für “Vierlinge” ausreichend lange Bahnsteige haben.
Der Abzweig in Niederursel und die Trasse hinauf zum Riedberg war zu errichten. Eine Brücke über die Rosa Luxemburgstraße zu bauen, zwei Stationen und eine Wendeanlage auf dem Riedberg zu errichten.
Westlich musste eine Brücke über die A661 erstellt werden und die Strecke an die Stadtbahn Richtung Bad Homburg angeschlossen werden.
Die Strecke ist weitestgehend als "feste Fahrbahn" mit Rasengleis ausgeführt, was die Lärm Emssion auf ein Minimum reduziert.
Im Bereich der Steilstrecke wurden Betonfertigelemente als Gleisunterbau genutzt um ein Abrutschen der Gleise zu verhindern.

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Wir beginnen unsere Reise an der Station Heddernheimer Landstraße in ihrem alten Zustand Anno 2007 Die Station ist seit der Eröffnung 1968 nahezu unverändert Auch der Fahrzeugtyp U2 ist treu geblieben Hier ist die alte Streckenführung Richtung Abzweig gut zu erkennen Vor dem Verschwenken der Staion Nach dem Verschwenken der Station Erst wurde der Bahnsteig stadteinwärts in die neue Lage gebracht und erneuert Blick in die andere Richtung Die Gleise liegen nun nicht mehr parallel zur Bahnsteigkante Nach der Fertigstellung passt es nun wieder In recht stumpfen Winkel und engem Radius führte die Strecke auf die Taunusbahn zu Nur die roten Markierungen lassen den zukünftigen Verlauf der Trasse erkennen. Die grobe Trassierung der neuen Trasse. Phase II der Trassierung Die neue Trasse Richtung Zeilweg Hier ist an der Trasse schon zu erkennen, dass man den Radius etwas erweitern wird. Hier ist an der Trasse schon zu erkennen, dass man den Radius etwas erweitern wird. Die alte Brücke über den Urselbach. Im Hintergrund ist die neue Streckenführung zu erkennen. Trassenbau Erwartungsland Die neue Brücke ist im Bau Dieses Gleis muss Anschluß....... ....an dieses Gleis finden. Hier ist deutlich die neue Lage der Gleise und die alte Streckenführung gut zu erkennen Jede Menge Schotter.... ....den es zu stopfen galt. Die Stopfer im Detail Ohne Betriebsunterbrechung geht es nicht. Eine Betriebsunterbrechung der Linien U1 und U3 war notwendig um mit großem Personalaufwand den Anschluß der neuen Gleise an die bestehenden Strecken zu ermöglichen. Viel technisches Personal wuselt herum um den Bau termingerecht zum Abschluß zu bringen. Der Oberleitungsbau hatte einiges zu tun Viele Hände schaffen viel in kurzer Zeit. "unerwarteterweise" verzögerte das Winterwetter die Arbeiten. Fahrdraht will gespannt sein Arbeiten an der Fahrleitung Nachjustieren..... ... der Trenner 1435 mm sollten es durchgängig sein. Nach dem Kraftakt ist das neue Gleis nun in Betrieb Auch die Weichen Richtung Riedberg sind nun engebaut. Die alte Trasse. Nun ist Platz für die neue Trasse Richtung Norden / Riedberg. Die zweite Urselbachbrücke im Bau Hier wird die Strecke Richtung Riedberg an die Taunusbahn anschließen. Die Brücke nimmt langsam Form an Nun ist sie fast fertiggestellt. Die Oberleitungsmasten stehen bereits. Der Anschluß des neuen Abzweiges zwang die Linie U3 die Römerstadt zu besuchen...... ....und die Fahrgäste Bus zu fahren. Denn es fehlten die Gleise für eine durchgängige Fahrt gen Taunus. Gleis auf Gleis gelagert Vorher Nachher. Die Weichen und Gleise sind nun eingebaut Auch dieser Lückenschluß ist nur eine Frage der Zeit. Das Rübengleis diente als Gleislager..... ....für die Gleise,..... ....die für den Anschluß der Riedbergstrecke an die Taunusbahn erforderlich sind. So stellt sich das neue Gleisdreieck dar. Der Verlauf der alten Trasse ist noch zu erkennen Die Station Wiesenau erfuhr ihren dritten Umbau Eigentlich war es ein Neubau Baustellenverkehr Die Bahnsteige wurden verlängert und erhöht. Güterverkehr ist keiner mehr zu erwarten. Auch die Bahnsteige der Station Niederursel wurden verlängert Massive Gleissperren Bevor die Trasse vom Riedberg hinab nach Niederursel gebaut wurde war dort oben Streuobstwiese Erste Rodungen haben stattgefunden Die Trasse ist abgesteckt An manchen Stellen deutet noch nichts auf eine künftige Trasse hin. Blick vom Riedberg Richtung Niederursel. August 2008 Trennfolien für die verschiedenen Schichten des Unterbaus der Trasse. Gleicher Blick Die Trasse ist jetzt angelegt Die Fundamente der Oberleitungsmasten werden gesetzt. Hier die Trasse vom Riedberg kommend. Der "Durchstich" zur Taunusbahn ist noch nicht ausgeführt. Der Fotograf steht auf dem Damm..... Und kann einen U-4 Wagenzug von oben fotografieren. Gruß an Alex Die Böschungen sind bereits begrünt Der Durchstich ist nun erfolgt. Der Gleis Anschluß kann nun durchgeführt werden Sondermüll Die Anschlußarbeiten sind im Gange Fast fertig Genaue Beschriftung hilft das Puzzle.... ....zusammen zu setzen Das erste Gleis hinauf zum Riedberg Auf dem Weg zum Riedberg hinauf ist die Rosa-Luxemburg-Straße zu überqueren. Vom westlichen Brückenportal Blick Richtung Niederursel Vom westlichen Brückenportal Blick Richtung Riedberg Wir haben nun die Brücke in östlicher Richtung überquert und schauen Richtung Riedberg Etwa die gleiche Stelle. Die Gleise sind nun verlegt An den Kränen zu erkennen, die Brücke ist noch nicht ganz fertiggestellt. Am Anfang war der Radlader....... ....er schuf diese Strecke. Die Strecke den Riedberg hinab nach Niederursel ist fast fertiggestellt Zunächst stand lediglich die freigehaltene Trasse zur Verfügung Aus der dann Schritt für Schritt eine Bahnstrecke wurde. Hier sind mehrere Stadien der der festen Fahrbahn erkennbar Das Ende der Steigungsstrecke. Blick Richtung Riedbergzentrum Feste Fahrbahn im Detail Feste Fahrbahn im Detail Etwa hier befindet sich dei Station Uni Campus Riedberg Hier wurde Platz für die Station gelassen. Hier entsteht die Station Unicampus Riedberg Jetzt fehlt nur noch der Rasen Erste Schienenfahrzeuge sind bereits unterwegs. Die fertiggestellte Station Auch das Uni Gebäude ist fertiggestellt. Bevor alles begann befand sich noch ein Aussiedlerhof am Riedbergkreisel, der sich hier im Rücken des Fotografen befindet, ein Aussiedlerbauernhof Jetzt befindet sich das Bauernhaus im Rücken des Fotografen Das einsame Bauernhaus Das markante Bürohaus am Riedbergkreisel Die Vegitation rund um das Bauernhaus ist gerodet Der Hof ist nun weg, erste Trassierungsarbeiten beginnen. Blick Richtung Westen Von einer Bahnstrecke ist noch nichts zu sehen..... ....nur ein paar Jahre später sind neue Gebäude und eine Bahnstercke entstanden. Zur Einnerung, so sah es zuvor aus Es stand dort einst der "Kinderplanet". Noch ist kaum zu erkennen, dass hier einmal eine Gleistrasse sein wird. Dann wurde trassiert. Blick etwa von der Station Riedberg Richtung Westen Langsam ist auch hier erkennbar, was das einmal geben soll Die Gleisbau Arbeiten schreiten voran Diesen Skyline Blick gibt es nicht mehr Das Gleis wäre soweit fertiggestellt, was fehlt ist der Rasen Am Riedbergkreisel klafft noch eine Lücke im Gleis Die aber rasch geschlossen wird. Die das Gleis über den Riedberg ist nun fertiggestellt. Auch am Reiterhof war eins grüne Idylle.... Bis die Planierraupen kamen und Platz für die Wendeanlage schufen. Wird aber langsam als Trasse erkennbar Das Baufeld der Wendeanlage Der Boden für die Wendeanlage ist bereitet. Der Bau kann beginnen. Das erste Gleis ist verlegt Es werden Weichen eingebaut, es wird betoniert. Und schon ist die Wendeanlage fertig. Die Station Riedberg im Bau Die fertiggestellte Station Riedberg. Auch am Reiterhof war eins grüne Idylle.... Auch die Trasse vom Riedberg hinab zur A661 ist noch Biotop. Die grüne Idylle ist nun verschwunden. Langsam graben sich die Maschinen in den Boden um eine erträgliche Steigung der Trasse zu verwirklichen. Etwas später Ein tieferer Einschnitt ist notwendig, um die Steigung gering zu halten. Planierraupe im Einsatz. Das Ergebnis der Planierraupe. Das erste Gleis liegt Nun wird es klar, dies wird eine Bahnstrecke. Die hinab gen Kalbach führt Gelber Schotter Die Brücke über den Wirtschaftsweg Auf dem Weg nach Kalbach gilt es die A661 zu überqueren Die Trasse westlich der A661 ist zu erkennen Auf der anderen Seite der Autobahn ist die Rampe bereits aufgeschüttet Der Brückenpfeiler auf dem Mittelstreifen der Autobahn A661 Sachsen bauten diese Brücke. Sie ist aus Stahl und sieht auch wie eine Bahnbrücke aus Elegant.... ....überspannt sie die Autobahn Die Stahlwannen.... ....werden mit Beton abgedeckt. Die starke Sendeleistung des Sendemastes des Senders AFN in Weiskirchen erforderte besondere Schutzmaßnahmen an den Kränen die auf dem Riedberg eingesetzt wurden Die Beton / Stahlkonstruktion ist dann bereit die Gleise aufzunehmen Blick von der nun geschotterten Brücke Richtung Kalbach. Blick von der Strecke die nach Bad Homburg führt hoch zum Riedberg. Hier sind gut die Schichten des Unterbaus zu erkennen. Die Deckschicht Wieder Grüne Idylle, die einem Entwässerungsbauwerk weichen muss. Es gilt diesen Entwässerungsgraben zu überqueren. Der Kanaltunnel ist im Entstehen Nun ist er fertiggestellt. Am 23.10.2010 war es dann endlich soweit. Es fand die Abnahme der Riedbergstrecke durch die Behörde statt. Hier der Zug am Gleisdreieck. Abnahmefahrt Abnahmefahrt Geschafft Am 12.12.2010 fuhr die OB Petra Roth den Eröffnungszug der Riedbergbahn auf den Riedberg. phoca gallery lightboxby VisualLightBox.com v6.1
 

© Matthias Hoffmann 8 / 2015